中大型 SUV 可以算是车企技术下沉与用户需求升级的"黄金交汇点"，曾经这一细分市场长期都被合资品牌所主导。不过，随着自主品牌强势崛起以及市场需求逐渐多元化，国内中大型 SUV 市场正在进行前所未有的重构。在往期的"日常实用性测试"中，我们曾测试过不少中大型 SUV，本次挑选的四款对比车型分别为东风奕派 e π 008、理想 i8、上汽大众途昂 Pro、沃尔沃 XC90 插电式混动。接下来就从日常实用性测试的角度进行横评，看看哪款车型的综合表现更好。
一、车内舒适性配置测试对比
车内舒适性方面，东风奕派 e π 008 和理想 i8 均为 6 座布局，而上汽大众途昂 Pro 和沃尔沃 XC90 插电式混动都是 7 座布局。虽然四款车型的第二和第三排座椅均配备独立头枕，但是全部支持调节的只有东风奕派 e π 008 和上汽大众途昂 Pro。理想 i8 的第三排头枕并不支持调节，而沃尔沃 XC90 插电式混动则是只有第二排中间头枕支持上下调节。
前排中央扶手方面，除了沃尔沃 XC90 插电式混动，另外三款车型均采用对开式设计，拿取物品较为方便。虽然扶手都不支持调节，但是得益于较大的尺寸以及合理的位置设计，因此在正常坐姿下，驾驶员的手肘还是能够得到有效支撑。
主驾驶座椅前后移动距离方面，东风奕派 e π 008 和上汽大众途昂 Pro 的测试数值均为 290mm，表现较为出色；理想 i8 和沃尔沃 XC90 插电式混动稍逊一筹，距离为 260mm。方向盘调节方面，整体表现最为出色的是上汽大众途昂 Pro，上下调节角度达到 17.8 °，优于另外三款车型；前后调节距离为 60mm，与沃尔沃 XC90 插电式混动并列第一。
二、USB 电源接口配置测试对比
充电接口方面，数量最多的是理想 i8，共有多达 8 个，只可惜接口类型非常单一，均为 USB Type-C。上汽大众途昂 Pro 车内配有 6 个接口，东风奕派 e π 008 和沃尔沃 XC90 插电式混动车内均配有 4 个接口。其中，只有东风奕派 e π 008 车内分别提供了 USB Type-A 和 USB Type-C 接口，兼容性表现更好。
三、车内储物空间对比
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。
车内储物空间方面，东风奕派 e π 008 整体表现最为出色，所有测试物品都能找到合适的位置摆放。另外三款车型均没有配备专属的眼镜盒，而沃尔沃 XC90 插电式混动甚至连挎包也无处安放，储物能力比较一般。
杯架测试中，四款车型在车内均配备 6 个杯架，保证每排座椅都有 2 个杯架可供使用，第三排杯架都没有配备限位器。比较特殊的是上汽大众途昂 Pro，其第二排杯架也并未配备限位器，实用性表现略打折扣。
后备厢空间对比
后备厢空间方面，四款车型的后备厢地板都十分平整，且第三排座椅均支持比例放倒，能够进一步拓展使用空间。从测试数值来看，整体表现最好的是上汽大众途昂 Pro，有 3 项测试成绩优于同级别测试均值。东风奕派 e π 008 和理想 i8 表现最差，均只有 1 项测试成绩优于同级别测试均值。
四、车内视野测试对比
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
经过测试，四款车型的前方视野测试数值均优于同级别测试均值，相比之下，成绩最好的是东风奕派 e π 008。在后方视野测试中，上汽大众途昂 Pro 和东风奕派 e π 008 均未达到同级别测试均值。得益于流媒体后视镜的加持，理想 i8 内后视镜最近视野距离仅有 3.216m，整体表现最佳。
在外后视镜视野范围测试中，上汽大众途昂 Pro 和沃尔沃 XC90 插电式混动左侧外后视镜均采用双曲率镜片，右侧外后视镜统一为普通镜片。实测来看，这两款车型的表现确实更好，两侧外后视镜视野范围角度均优于同级别车型测试均值。相比之下，均采用普通镜片的另外两款车型，外后视镜视野盲区就要偏大一些，没能达到同级别车型测试均值。
五、驻车辅助配置对比
安全配置方面，在前方驻车雷达测试中，根据已有测试数据来看，上汽大众途昂 Pro 的探测能力最强，最远探测距离达到 1.335m。理想 i8 表现次之，测试成绩为 1.258m，同样优于同级别车型测试均值。持续蜂鸣阶段提示距离方面，上汽大众途昂 Pro 和沃尔沃 XC90 插电式混动的测试成绩与同级别车型测试均值最为接近。
在后驻车雷达测试中，只有东风奕派 e π 008 的最远探测距离未达到同级别车型测试均值，另外三款车型的表现均可圈可点。持续蜂鸣阶段提示距离方面，理想 i8 的测试成绩与同级别车型测试均值最为接近。
在影像辅助系统方面，四款车型均配备 360 ° 全景影像系统，实测画面清晰度都比较出色。不过，上汽大众途昂 Pro 和沃尔沃 XC90 插电式混动对于畸变控制得并不好，略逊于另外两款车型。值得一提的是，除了多角度显示外，四款车型的影像画面内都带有可随动的倒车辅助线，能够为驾驶员提供参考。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，东风奕派 e π 008 最小转弯直径为 10.685m，表现优于另外三款车型。
总结：
虽然本期参与对比的四款中大型 SUV 价格跨度较大，但是实用性表现均能够令人满意。作为自主品牌的代表，东风奕派 e π 008 和理想 i8 的不足之处主要是外后视镜视野范围比较一般；上汽大众途昂 Pro 和沃尔沃 XC90 插电式混动分别来自合资品牌和进口品牌，都存在倒车影像畸变问题，尚存在优化空间。综合来看，四款车型都能满足日常使用所需，消费者根据预算和喜好进行选择即可。
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